Різке зростання цін на авіаційне пальне, спричинене війною США та Ізраїлю проти Ірану, спровокувало ланцюгову реакцію в усьому світі – і особливо вплину на авіацію. Ситуація змушує авіаперевізників змінювати стратегії, а експерти вже попереджають про глобальні політичні наслідки.
Причини та масштаб кризи в авіасфері
Як йдеться у дослідженні Petroleum Argus (незалежний постачальник аналітичних даних про світовий енергетичний та товарний ринок), ключова проблема полягає в тому, що закриття Ормузької протоки відрізало майже 21% світового морського експорту авіаційного палива.
Річ у тому, що авіаційне пальне – це надто спеціалізований продукт із вузькими стандартами, тому його не можна просто замінити іншими нафтопродуктами, на відміну від бензину чи дизелю.
І саме та частина авіапального, яке проходило через Ормузьку протоку, було вже готове й відповідало міжнародним стандартам, перестало потрапляти до дистриб’юторів Європи та частини Азії. Тобто палива фізично не стало в наявності.
Замінити пальне для авіації теж не можна – його виробляють на спеціалізованих НПЗ із певних сортів нафти й за жорсткими стандартами. Якщо залити в реактивний двигун не те пальне – це може призвести до втрати потужності двигуна або й зовсім падіння.
Відтак авіапальне подорожчало непропорційно сильніше за інші нафтопродукти: загалом за останні тижні ціни на авіаційне паливо злетіла з приблизно $85–90 до $150–200 за барель. Це стало серйозним фінансовим ударом для авіакомпаній, адже пальне може становити до чверті їхніх операційних витрат.
На скільки вистачать запасів авіапального
Хоча аналітики Argus не очікують повного зникнення пального в Європі навіть за тривалого конфлікту, запаси можуть впасти до критичного рівня. Це неминуче спровокує локальні дефіцити та різкі стрибки цін. За поточними темпами, ресурсів Угорщини вистачить на 5 місяців, Португалії – на 4, а Британії – лише на 3 місяці.
До того ж ситуацію ускладнює сезонність. Навесні запаси традиційно зменшуються через планове обслуговування заводів. Наприклад, Португалія, яка щойно завершила ремонт власного НПЗ, має відновити імпорт у травні. Якщо Ормузька протока на той час буде заблокована – країна не зможе поповнити резерви з Близького Сходу.
До яких заходів вдаються авіакомпанії
Через дефіцит пального перевізники почали масово підвищувати ціни на квитки, вводити додаткові паливні збори та переглядати свої фінансові очікування, розповідає Reuters.
Більшість авіакомпаній перекладають частину витрат на пасажирів:
- Air France-KLM планує підняти ціни на далекі рейси, додаючи близько €50 до вартості квитка в обидва боки
- Thai Airways вже готує підвищення тарифів на 10–15%
- Pakistan International Airlines збільшує ціни: приблизно на $20 для внутрішніх рейсів і до $100 – для міжнародних
- IndiGo, Akasa Air, Cathay Pacific та інші вводять або підвищують паливні надбавки на різних маршрутах.
Деякі компанії також підвищують плату за додаткові послуги – наприклад, за багаж (зокрема Delta, United, JetBlue, Southwest).
Лоукостер Ryanair попередив, що у раз продовження війни на Близькому Сході можливі перебої з постачанням авіаційного пального вже у травні. Водночас наразі не планує скасовувати рейси, на відміну від колег:
- SAS скасовує близько 1000 рейсів у квітні
- Air New Zealand скорочує польоти та відмовляється від прогнозу прибутку через нестабільність ринку
- United Airlines зменшує кількість збиткових рейсів і готується до тривалого періоду високих цін на нафту
- Delta також скорочує потужності та відмовляється від розширення в короткостроковій перспективі
- VietJet і Vietnam Airlines зменшують частоту польотів через ризик дефіциту пального.
Деякі перевізники навіть урізають до 10% рейсів або об’єднують маршрути для зменшення витрат.
Водночас деякі авіакомпанії, як-от IAG (власник British Airways), тимчасово стримують підвищення цін завдяки заздалегідь зафіксованим контрактам на пальне, але це короткострокове рішення.
Але загалом через нестабільність багато компаній відмовляються від фінансових прогнозів або переглядають їх у бік погіршення.
Чому це важливо для України
Ця ситуація має прямі наслідки і для України, пояснює співзасновник та керуючий партнер FinPoint Investment Advisors Сергій Будкін.
По-перше, сучасні винищувачі, зокрема F-16 та Mirage, використовують саме авіаційне пальне, яке вже подорожчало приблизно вдвічі порівняно з довоєнним рівнем. Це означає додаткове навантаження на державний бюджет.
По-друге, якщо в Європі почнуть вводити обмеження або нормування пального (що виглядає ймовірним), це може ускладнити постачання пального для української авіації.
По-третє, ситуація створює політичні ризики: популістські сили в Європі можуть пояснювати зростання цін на авіаквитки тим, що пальне нібито “віддають Україні”. І такі прості меседжі можуть бути складними для спростування в публічному просторі.
Читайте також
