Україна зіткнулася з серйозними проблемами у забезпеченні дизельним пальним у осінньо-зимовий період. Про це заявив директор консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн.
Уже з жовтня імпорт дизпального впав на 15% порівняно з минулим роком – понад 90 тис. тонн. В окремі дні власники АЗС повідомляли про неможливість закупівлі пального.
Експерт виділяє чотири ключові причини дефіциту пального:
- Зовнішні постачальники скорочують обсяги. Через диверсію на угорському НПЗ MOL концерн мінімально постачає пальне в Україну. Крім тЄ “Газпром”, а з 21 листопада набувають чинності санкції США щодо “Лукойлу” та “Роснафти”, що може вплинути на заводи в Болгарії та Румунії. Європейці також припинили імпорт індійського пального.
Це створило додатковий тиск на ринок: трейдерам доводиться конкурувати з іншими країнами за обмежені обсяги, а ціни на дизель в Європі з жовтня зросли на 6 грн/л, а на українських АЗС – приблизно на 2 грн/л. “Отже, як бачимо, потенціал на 2-3 грн/л точно ще є”, — прогнозує експерт.
Проте основна загроза наразі не в ціні, а в забезпеченні пального. Фахівці нагадують досвід 2022 року, коли паливну кризу вдалося подолати завдяки лібералізації ринку та пріоритетному проходженню вантажів.
Читайте також
