Ринок пального в Україні залишається конкурентним і підстав говорити про монополію немає. Про це повідомив голова Антимонопольного комітету Павло Кириленко.
“Немає гравця, який би мав монопольне становище”, – зазначив він.
За його словами, зараз на ринку діють десятки операторів АЗС, серед яких великі мережі – три, а четверта формується як національна компанія. При цьому ціни встановлюють самі учасники, державного регулювання немає.
Ціни зростають через економічні фактори, а не змови
Кириленко пояснив, що зростання цін часто пов’язане з реальними економічними факторами. Зокрема, через дефіцит нового пального мережі не можуть продавати залишки за старими цінами, бо це унеможливлює закупівлю нових обсягів. Після 28 лютого постачальники з ЄС скоротили обсяги, а тарифи на транспортування зросли, що теж вплинуло на вартість ресурсу.
“Якщо продавати дешевше, ніж коштує нова закупівля, ресурс швидко закінчиться. І тоді виникає потреба балансувати між рівнем цін і стабільною наявністю пального на ринку”, – пояснив голова АМКУ.
Комітет аналізує ситуацію двома напрямами: можливе зловживання монопольним становищем і антиконкурентні узгоджені дії.
“Монополіста на цьому ринку немає. Ми бачимо, що учасники ринку майже одночасно підняли ціни, але сам собою цей факт не достатній для висновку про наявність змови”, – сказав Кириленко.
Тому АМКУ вивчає не тільки цінники, а й інші механізми – бонусні програми, картки лояльності, поведінку компаній у сегментах B2B і B2C, які впливають на фактичну ціну.
Крім того, голова комітету нагадав, що минулого року після ракетних обстрілів було зупинено найбільше нафтопереробне підприємство в Україні. На тлі приблизно 85% імпортозалежності це значно впливає на ціноутворення, логістику та стабільність ринку.
Читайте також
