Щороку в Україні попит на квитки зростає у сезон, а їх немає. І це відбувається навіть попри зменшення населення країни та зниження масових поїздок на моря, наприклад, до Херсону чи Маріуполя. Про причини дефіциту пояснюють Texty.org.
Основна причина дефіциту – нестача вагонів та локомотивів, які могли б задовольнити попит. “Укрзалізниця” постійно працює у збиток: за оцінками голови правління Олександра Перцовського, пасажирські перевезення у 2025 році принесуть компанії 22 млрд грн збитків. Тому купувати нові вагони та модернізувати парк компанія не може у повному обсязі.
Що впливає на дефіцит квитків
Сезонний попит. Пасажирські перевезення повернулися до довоєнних показників, а літо традиційно є піковим сезоном. Зростає кількість поїздок у дитячі табори, на курорти, у гори.
Втрати вагонів. За 2022–2025 роки УЗ втратила понад 500 вагонів через знищення чи окупацію. Наприклад, у 2024–2025 роках кількість вагонів зменшилася на 150, що скоротило пасажиропотік на щонайменше 4,5 тис. місць щодня.
Використання вагонів для спецперевезень. Частину вагонів віддали під медичні або інші спецрейси, а сезонні вагони для підстраховки вже не доступні.
Піарові поїзди. Нові поїзди часто складаються лише з 2–4 вагонів, що не розв’язує проблему дефіциту квитків. Це, наприклад, потяги Ковель – Рахів, Кривий Ріг – Ясіня, Харків – Чернівці.
Ціна і комфорт. Поїзди залишаються дешевшими за автобуси, а їздити комфортніше, тому попит високий.
Чому не можна просто купити нові вагони
Ціни на квитки регулює держава (наказ Кабміну “Про затвердження тарифів на перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу”), тому УЗ не може встановлювати ринкові тарифи для покриття витрат на нові вагони.
Виробництво вагонів в Європі потребує адаптації під українські габарити – в Україні розмір спального вагона більший та інша ширина колії. Тому держава фінансує закупівлю вагонів бюджетним коштом. Наприклад, у липні 2025 року планується надходження 100 нових вагонів.
Запровадити приватних перевізників у пасажирських перевезеннях в Україні економічно невигідно. Причина – державне регулювання тарифів: Кабмін не дозволяє встановлювати ринкові ціни, тож приватним компаніям просто не вигідно вкладати кошти у розвиток маршрутів.
На міжнародних напрямках ситуація інша: європейські перевізники обслуговують вузьку колію, наприклад, до Мукачева через Чоп і до Рава-Руської. Там курсують словацькі, угорські та польські поїзди.
Читайте також
